Idén att bygga en trehjuling med karosseri föddes när jag sett ett bygge som påminner om en stor flakmoped, vilket gjorde så att jag studerade regelverket för trehjulig motorcykel då jag blev nyfiken på möjligheten att registrera denna för väg. Jag insåg att det skulle kunna gå att bygga om en liten bil och genom begränsad motoreffekt skulle den kunna framföras från 16 år (A1 behörighet), vilket ökade mitt intresse och skiftade fokus från den förvuxna flakmopeden. Efter samtal med företrädare för SFRO (Sveriges fordonsbyggares riksorganisation) samt besiktningsingenjör hos ackrediterat besiktningsorgan så hade jag ganska bra koll på vad som skulle krävas för att uppfylla kraven för tike (L5e) som fordonsslaget kallas.

Efter en del skissande så konstaterades att en kort bil skulle kunna ha bakhjulet bakom bilen utan att få ogynsamt långt axelavstånd. Fördelen med detta är att större delen av vikten hamnar på framhjulen vilket för maskinen stabilare och mindre benägen att tippa. Jag hade provkört Toyota IQ tidigare och imponerats av hur komfortabel och användbar denna lilla bil är. Sagt och gjort, en IQ inhandlades för att måtta lite.

Bakaxeln demonterades och en ”subframe” konstruerades för att möjliggöra montage av MC-sving med stötdämpare mot infästningen där bakaxel och bakre krockbalk tidigare suttit.

Svingen från Yamaha R1 är designad för liknande axelbelastning så även stötdämparen fungerar väl för ändamålet.

Ramen punktsvetsad och konstruktionen provisoriskt ihopsatt för premiärtur. Glatt överraskad över mycket goda köregenskaper.

Efter helsvetsning av ramen, tillverkning av stänkskärm och montage av bromsok samt mekaniskt ok för parkeringsbroms (krav för tre och fyrhjuliga motorcyklar). så började det närma sej besiktning.

Hjulhusen täcktes med plastskivor och både besiktning och registreringsbesiktning utfördes med beröm för idé och genomförande. Trehjulingen har mycket goda köregenskaper som väl matchar motorstyrkan.